1. 黑匣子是什么意思，内置行车记录仪是什么意思？

行车记录仪是汽车的黑匣子，将它安装在车辆前挡风玻璃上，透过高清镜头摄影记录车辆行驶途中的影像及声音，当意外发生时，立刻提出证据，保障驾驶人权利。内容介绍：

内置行车记录仪和外置的区别在于线路；

外置行车记录仪取电方式往往是在点烟口或者保险盒，需要连接线路才能使用，有些甚至要改装线路；

内置行车记录仪是车辆自带，不仅不需要改装线路，也不会有充电线裸露在车厢内，既美观，又避免了安全隐患。

2. 雅阁edr是什么？

雅阁edr是指广汽本田生产的雅阁轿车配备的电子稳定系统，用于提高车辆的稳定性和操控性。 雅阁edr系统通过感知车辆的横向加速度、纵向加速度和转向角速度来监测车辆的运动状态，一旦检测到车辆出现滑动或悬空等异常情况，系统会自动调整发动机和刹车的输出，并分配给某个车轮以扭力，使车辆重新保持稳定。这有助于提高车辆的安全性和行驶的平稳性。 值得一提的是，EDR并不是一项全新的系统，而是基于ABS和TCS等早期车辆电子稳定技术的进化版本，被广泛的应用于各类车型中，成为如今的标准配置之一。

3. 白匣子什么意思？

ACARS，未来的白匣子这种新设备就是一种名叫ACARS的即时通信系统的“白匣子”。正如黑匣子并不是黑色的一样，ACARS实际是一种大多数客机都安装的即时通信装置，它是一种有点类似手机短信或者电报的双向文字交互系统。

地勤可以通过ACARS了解到飞机的燃料耗费、发动机状况和起落时间等等信息的文本化的内容，而飞行员也可以通过这套系统获得地勤部门发送的天气状况的文本信息。

但是在过去，由于费用的原因，ACARS系统并不会支持连续的信息传递，而相关的政府部门也并不会要求所有的航空公司都安装这种系统。

4. 乌克兰飞机失事是机械故障？

谢谢邀请！兔哥回答：在伊朗对美国位于伊拉克的军事基地进行报复打击的同一天（1月8日），属于乌克兰航空公司的一架航班在执行从伊朗德黑兰飞往乌克兰首都基辅的正常飞行时，刚刚起飞3分钟就离奇的从雷达屏幕上失踪，随后被证实坠毁。关于这架航班坠毁的的原因由于时间段敏感，让人多有联想，是否由导弹击落？

这架客机属于乌克兰航空公司，机型为波音公司制造的波音737-800型，服役时间为2016年，3.6年机龄，伊朗机上共有176人，其中乘客有167人，机组9人，全部遇难。飞机坠毁后，伊朗第一时间给出初步结论，机械故障所致，飞机的拥有者乌克兰使馆方面也有类似说词，不过随后乌克兰就对机械故障所致表示否认，并说发表了等于没说的“导弹击落、恐怖袭击、引擎爆炸”皆有可能。而美国、加拿大更是指明是伊朗使用导弹误击所致，美国总统是“飞机是伊朗打错了……”，美国方面的说法可以理解，毕竟是敌对双方，加拿大为什么也参与其中呢？

这起飞机坠毁事故，加拿大同样也是受害者，167名乘客中有约63名加拿大人，而且有138人落脚点是加拿大，很多乘客是伊朗籍的留学生，加拿大自然要求给个说法，也有权发表自己的看法。飞机坠毁时伊朗的做法也让人对伊朗所说的机械故障所致表示怀疑，疑问之说：伊朗第一时间报道了飞机坠毁，并给出了发动机故障所致，而专业人士认为，这架客机是两个发动机，即便是一个发动机故障也不会这么快就坠毁，依靠一台发动机完全可以返回机场或者是迫降，不会快到连报告飞机发生事故的时间都没有。即便是发动机失火飞行员可以中断油路，也可以断电，有人认为由于采取断电措施导致通讯中断是说不通的，客机上都有APU，也就是辅助动力装置，客机安装在尾部机体内，也就是一个小型涡轮发动机，当飞机出现故障时，它能给飞机供电、提供液压源，让飞机能正常通讯和操控。

另外乌克兰方面之所以说“一切皆有可能”是因为，这架客机上的飞行员经验丰富，这架客机也是刚刚检查过，一切正常，不可能是机械故障或是人为所致，乌克兰不背这个黑锅。导弹击落说：这架飞机起飞时间段正是伊朗报复行动开始之日，伊朗方面不可能不采取防御美国反制的措施，德黑兰周边部署有防空导弹，伊朗从俄罗斯购买的“道尔M”防空导弹就布署在德黑兰。伊朗报复行动开始时，伊朗防空部队高度戒备，也高度紧张，美国正是利用无人机刺杀了苏莱马尼，而此时伊朗的防空导弹雷达屏幕上出现了飞机信号，伊朗由于高度紧张而发生了误击，目前，怀疑说基本都是这个意思。伊朗不会故意击落飞机也都认可，伊朗没必要这么做，但误击是有可能的。

道尔导弹采用近炸引信，爆炸杀伤半径15～20米，爆炸产生约1870个高能破片，足以击穿机体并引燃发动机。有消息披露，在坠毁的客机机体上发现有导弹爆炸产生的弹孔，并且在相关区域发现了导弹残骸。伊朗方面目前面对外界表态压力很大，改变了早先由伊朗和乌克兰方面参与调查的表态，邀请加拿大、美国波音公司参与调查，以洗清外界猜疑，相信应该会有一个结论。其实，判断是否是由导弹击落并非难事，如果是导弹击落，那么飞机的机体上会有弹孔，而弹孔也好判断，肯定是由外向内射入，现场也会有导弹残骸存在。另外，两个黑匣子已经找到，据伊朗方面表示虽然受到损毁但能够破译出记录内容。不论是机械故障所致，还是伊朗导弹误击，一百多条鲜活的生命就这样没了，还是让人心痛，人生苦短，希望美伊两国有所感悟，珍惜生命，和平共处。以上是兔个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

5. 价值供应链是什么含义？

供应链

供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户组成一个整体的功能网链结构模式。

价值链

企业要生存和发展，必须为企业的股东和其他利益集团包括员工、顾客、供货商以及所在地区和相关行业等创造价值。如果把“企业”这个“黑匣子”打开，我们可以把企业创造价值的过程分解为一系列互不相同但又相互关联的经济活动，或者称之为“增值活动”，其总和即构成企业的“价值链”。

6. 如何看待保密3年的新业务「犀牛工厂」？

阿里保密了三年的动物终于出现了，原来是犀牛，这让人意料之外又在情理之中了。在阿里为代表的互联网高新科技的加持下，传统制造业会有新的气象，有新的气象就会有更多新的发展，平稳前进的形式与犀牛的外形符合，也许只有犀牛才可以符合了。稳重的犀牛，代表着诚实稳重的性子，在这个程序员最多的工厂，相信这个新业务可以长远的走下去。

7. 太阳神522幽灵航班是怎么一回事？

事件发生在2005年8月14日，太阳神航空522号航班准备由塞浦路斯拉纳卡国际机场前往希腊雅典国际机场。

当天一早，522号航班的机组成员开始为航班做准备。

安德烈.普罗卓莫是太阳神航空的一名空乘（上图右），当天本不是他当班，而他的女友也是太阳神航空的空乘，为了能和女友相聚，安德烈和同事换了班。

我们的男主虽是一名空乘，但他立志今后要成为一名机长，但遗憾地是，为了和女友在一起而搭上了522号航班，使得他的这个梦想永远都无法实现了。

驾驶舱内，两名机师也正在为航班做例行准备。

机长汉斯莫顿是一名德国人，是太阳神航空的特约飞行员。副机长庞布斯卡拉兰伯斯则来自塞浦路斯，他在太阳神航空已经任职5年多了。

当天飞机总共有115名旅客，他们当中大多数是去希腊度假的。

当天早晨9点刚过，太阳神航空522号航班从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞了。

太阳神航空是一家低成本航空公司，当天执行522号航班的是一架波音737-300客机，这架飞机于1997年12月交付。

飞机起飞后，便开始向34000英尺的巡航高度爬升。

起飞后没过多久，驾驶舱内忽然响起了起飞警报声。

两名机师对于突然响起的警报声一脸懵逼，照理说起飞警报声响起表明飞机不能够起飞，但他们也不明白为什么在这个时候警报声才响。

无奈之下，机长通过无线电呼叫位于塞浦路斯拉纳卡国际机场的签派中心请求帮助。

正当两名机师还在努力弄清楚为什么起飞警报声会响的时候，没过多久更糟糕的情况发生了，飞机的主警报灯又亮了，这表明飞机上某些系统过热。

这时候，客舱内的氧气面罩突然被释放了下来，着实有些吓到了大家。

所有人赶忙把氧气面罩给戴好。

驾驶舱内两名机师对于忽然响起的两个警报感到异常困惑，他们甚至不知道客舱内的氧气面罩也被释放了下来。

签派中心的地面人员也在努力帮助机组排除故障，但没有丝毫进展。

飞机起飞半小时后，签派中心通过无线电不停呼叫522号航班机组，但始终没有人应答，飞机和地面失联。

此时的522号航班其实正在不断爬升高度，并向目的地雅典机场的方向飞去。

一个半小时后，522号航班进入希腊领空，然后开始呈盘旋等待状态。

由于522号航班一直处于呼叫无应答状态，为防止类似911事件的劫机恐怖袭击的发生，希腊方面紧急出动两架F-16战斗机升空跟踪522号航班。

其中一架战斗机的飞行员通过522号航班的驾驶舱舷窗看见航班的副驾驶的头往前倾向仪表盘，似乎是失去了知觉。

通过客舱的舷窗又看见乘客们都戴着氧气面罩，似乎也都失去了知觉，头都往前倾。

战斗机飞行员立马将情况报告给了地面塔台。

忽然，战斗机飞行员看到522航班内有个人影缓慢地移动到驾驶舱正驾驶的位置坐下来，开始准备操纵飞机。

不一会儿，522号航班开始向左改变航向，并快速下降高度。

飞机一路从34000英尺高度下降到2100英尺。

这时飞机驾驶舱内的飞机操控者第一次向战斗机飞行员做出了手势，但没有通过无线电联络。

这位神秘男子独自一人操控着飞机。

最终，在空中飞行了三个多小时后，太阳神航空522号航班一头坠向了地面。

飞机坠毁后，希腊方面出动了消防队和救护车，但遗憾地是没有找到幸存者，522号航班上的所有人员遇难。

消息传到塞浦路斯，遇难者家属悲痛欲绝，整个国家都沉浸在一片悲痛之中。这是塞浦路斯历史上最惨重的一次空难事故。

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接下来，事故调查行动启动。

调查员一开始想从飞机的黑匣子入手，但当调查员打开驾驶舱语音记录器的时候却发觉黑匣子受损严重，连记录器都不见了踪影。

另一方面，坠机现场的遇难者遗体被送往解剖，调查员得到了一个惊人的发现：所有遇难者都死于撞击，而且他们在撞击发生之前都还有生命体征。

但是这个尸检结论似乎又与战斗机飞行员的目击证词相悖，战斗机飞行员见到的是客舱内的乘客几乎都昏死过去了。而且最后那位在坠机前操纵飞机的又是谁呢？

后来调查员通过分析驾驶舱机组身体组织采样时，得到了一个十分令人惊讶又充满困惑的发现，那就是战斗机飞行员看到的飞机在最后坠机前操纵飞机的那位神秘人，竟然是当天零时换班的空乘安德烈。

那么为什么会是安德烈在驾驶飞机？他到底是在挽救飞机？还是故意驾驶飞机撞向地面？

几天后，调查员找到了失踪的座舱语音记录器，并复原了当时驾驶舱的录音。

通过录音调查员发现，安德烈其实并不是恐怖分子，他坐在驾驶舱的时候，试图通过无线电在向地面呼救。安德烈虽是一名空乘，但却拥有飞行执照，并且立志成为太阳神航空的飞行员。安德烈坐到驾驶舱后曾经向地面空管员发出了5次MAYDAY呼叫（求救），但地面的空管员似乎没有听到他的呼救。

安德烈向地面呼叫求救的时候，这架飞机已经在空中飞行了三个多小时。

调查员后来分析了黑匣子，发现飞机最终耗尽了所有燃料，这也是导致飞机坠毁的直接原因。而战斗机飞行员看到的飞机向左改变航向并下降高度那是因为左侧引擎率先失去了动力，飞机推力不平衡所导致的。

接下来，调查员需要弄清楚的是导致飞机燃料耗尽的根本原因是什么。

通过调阅这架失事的波音737-300客机的维修记录，调查员们发现这架飞机曾在一年前发生过失压事故。

据当班的空乘回忆说，飞机在巡航高度时突然传来一记响声，然后人开始感觉呼吸困难，机上氧气面罩被释放了下来，并且机长紧急把飞机下降到安全高度。

这名空乘坐在后舱门边上，他发现后舱门没有锁死，舱门和门框之间发生了移位，并且舱门在不停地抖动。

索幸最后飞机平安迫降，无人伤亡。

这架飞机出现过的问题还不止这个。一名太阳神航空的地面工程师告诉调查员，这架飞机就在出事的当天后舱门还发生过故障。

这架飞机是在8月14日凌晨抵达塞浦路斯的，当班的空乘告诉调查员飞机的后舱门在飞行过程中发出“砰砰”的响声，并且舱门上结了霜。

飞机降落后，地面工程师开始对飞机做检查，看看飞机舱门的密封性能是否存在问题。

飞机飞行的时候，发动机引气来为客舱增压，并且飞机尾部有个排气阀门可以调节客舱内的压力。

地面工程师对飞机舱门进行了检查，然后通过APU为客舱引气加压，并用气压计测量客舱内的压力变化来判断飞机客舱有没有漏气。

经过了一系列的维修检查后，地面工程师并没有发现飞机密封性能存在问题，这架飞机状态良好适合飞行，并且他们在技术日志上签字放行。

后来，调查员又从残骸中找到了一块驾驶舱的控制面板，这块面板成为了破解事故原因的关键。

这块面板叫做增压系统控制面板，右下角的旋钮通常是被设定在“AUTO（自动）”的位置上，这样飞机起飞后，发动机的引气系统会自动为客舱增压。但是调查员在残骸中找到这块面板的时候，却发现旋钮被设定在了“MAN（手动）”的位置上了，在这样的情况下，机长就必须用控制器来维持客舱内的气压。

原来522号航班执飞当天凌晨，地面工程师测试飞机密封性能，由于不需要依靠发动机引气来为客舱增压，因此地面工程师把增压系统开关从“自动”档位调到了“手动”档位。测试工作结束后，地面工程师却没有将增压系统开关调回“自动”档位。

于是调查员推测，由于航班当天飞机增压系统开关被设定在了“手动”位置上，而飞行员并没有及时发现，飞机起飞后客舱没能被加压，随着飞机越飞越高，客舱内空气越来越稀薄，全机人员因缺氧而昏迷，最终导致了悲剧的发生。

调查员为了证实自己的想法，在空难发生的四个月之后，使用了一架奥林匹克航空的波音737飞机，来飞太阳神航空522号班机相同的航线，并模拟522号航班事故发生时的场景。

飞机起飞后，调查员要求机长模拟522号航班，将增压系统开关旋钮设定到“手动”档位。

旋钮被设定到“手动”档位后，面板上的绿色指示灯亮起，但是在驾驶舱外界强光的背景下，这个指示灯很难被看清。

随着飞机高度的爬升，客舱内空气变得越来越稀薄。

没过多久，驾驶舱内响起了警报声，这个警报声就跟522号航班起飞时响起的警报声一样。

这个警报声其实是对客舱压力的报警，但调查员发现这个警报声和起飞设定的警报声非常相似，也难怪522号航班的飞行员会把它当成起飞警报声。

不过就算522号航班的机组把客舱压力警报误解成了起飞警报，他们还是有机会来修正错误的。

但是当522号航班爬升到5000米高度的时候，飞机上的主警报声也响了。这个主警报表示的是客舱气压过低，也有可能是机上某个系统过热。而522号航班机组那时候可能并不意识到是飞机的增压系统出了问题，而偏偏把注意力集中到了飞机的冷却系统上了。

而在模拟522号航班的飞机上，随着飞机高度的爬升，调查员们明显感觉到了缺氧效应。耳膜膨胀，呼吸困难，并且有人开始感觉到了头晕，就像喝醉酒了一样。

逐渐降低的客舱气压和氧气浓度也就解释了当初战斗机飞行员看到的522号航班客舱内乘客和机组的昏睡状态。

当地面空管人员询问522号航班机组是否把增压系统开关设定到“自动”档位的时候，此时的两位飞行员已经因缺氧而失去理性思考能力，意识开始模糊起来，无法做出正确的应答。

522航班的机长还坚持以为是飞机冷却系统出了问题，准备起身去检查断路器，结果昏倒在了地上。

而副机长则直接在自己的座位上失去了意识。飞机则以自动驾驶模式继续在向雅典方向飞行。

客舱里，乘客们都还意识清醒，因为他们都有氧气面罩，但是他们浑然不知道的是驾驶舱里的两位飞行员都已经因缺氧而失去了意识。

但是机上的氧气面罩只能提供大约12分钟的氧气，如果飞机不能在12分钟内降低到安全的海拔，乘客们也将面临缺氧的危险。

遗憾地是，最终客舱氧气面罩内氧气也全部耗尽，乘客们也都逐渐失去了意识而昏睡过去。

再回到模拟事故的飞机上来，调查员当然不可能重蹈522航班机组的错误，他们在飞机爬升过程中，将增压系统开关重新设定到“自动”档位，客舱气压恢复。

为了尽可能真实地还原522号航班当时的情形，调查员还派出了当时涉事的两架F-16战斗机飞行员驾机跟随模拟事故的飞机。

并且，其中一位调查员还穿上了空乘的制服来扮演我们的男主角安德烈，并坐到了正驾驶的座位上。让F-16战斗机飞行员进行观察，是否和事故当天的情形相似，结果得到了战斗机飞行员的证实。

至于为什么全机人员都昏睡过去，而唯独安德烈还能保持清醒，并走到驾驶舱企图挽救飞机？

原来我们的男主是一名水肺潜水员，同时又是塞浦路斯退役的特遣队队员，肺活量和身体素质自然要比常人过硬。

当飞机客舱发生减压事故并释放氧气面罩后，安德烈发现飞机并没有下降反而在继续爬升，于是他试图联络机长想弄清楚发生了什么，但是电话那头却没有机长的应答声，安德烈意识到一定是出事了。

正当客舱氧气面罩基本耗尽，乘客们逐渐失去意识的时候，安德烈决定起身去驾驶舱看看究竟发生了什么事情。他从飞机后舱艰难地走向驾驶舱，一路上呼吸着客舱内氧气面罩内剩余的一点氧气，并且使用了飞机上仅有的四个便携式氧气瓶。

事后在坠机现场发现的四个便携式氧气瓶中的三个都被用完了。

就这样安德烈十分费力地来到了驾驶舱，打开了舱门。

机长已经昏倒在了地上。

进入驾驶舱后，安德烈试图给副驾驶戴上氧气面罩，想要唤醒他。但由于缺氧时间过长，副驾驶没有醒来。

此时的522号航班上，除了安德烈以外其他人都已经失去了意识，522号航班已俨然成为了一个幽灵航班。

万般无奈下，安德烈决定亲自坐到机长的座位并尝试驾驶飞机降落。

两架F-16战斗机也正好在这个时候跟进，看到了坐上机长座位并试图驾驶飞机降落的安德烈。

但遗憾地是，安德烈最终无力回天，飞机燃油耗尽坠毁，无人生还。

安德烈和他的女友被并排安葬在了塞浦路斯。

儿子的离世让年迈的老父亲万分悲痛，白发人送黑发人的场景令人动容。不过安德烈的父亲还是为自己儿子的勇敢举动而感到骄傲。

在希腊北部，522号航班坠毁的山上，也有一处纪念这次空难事故遇难者的地方。

这些褪色又泛黄的照片，将永远凝视着这片古老而崎岖的土地，并向人们诉说着这起离奇而又惨烈的空难事故。